地铁多段加速？
这问题问的有点莫名其妙，首先明确一点地铁列车不是汽车，不存在“提速”的问题 城市轨道交通根据运行速度不同分为A/B/C三类，目前新建线路大多属于B类（时速80km/h），少部分属于C类（时速120km/h），A类轨道交通是指时速低于50km/h的城市轨道交通系统，目前已经很少建设这类系统了；
按照地铁设计规范，地下线的最高时速一般是按120km/h设计的（武汉有按140km/h设计的），地面线和高架线按80km/h设计（北京地铁13号线西段由于受地形条件限制，部分区段的正线高架部分采用了60km/h的设计车速），但考虑到客流、载重等因数，一般在设计时会把实际车速控制在70-75km/h左右。 建成后的地铁列车经过各种测试，其各项性能指标均能达到设计和规范要求，并通过各项评审之后才会投入运行，所以列车本身是没有问题，能够实现高运量快速度。
对于题主所说的分段加速应该指的应该是地铁列车在启动和制动时为了减小列车起停时的冲击对轨道造成的压力，采用的速度控制方式——所谓“匀速通过”，实际上目前运营中的所有地铁列车都具有这一功能，只要列车司机操作得当，列车能够在启动和制动过程中保持恒定的速度，当然，如果发生故障需要紧急停车的情况除外。
最后补充一点，除了个别城市因为地质原因不得不修建明挖隧道外，目前的地铁大都采用暗挖法施工，相对于明挖法施工具有节能、节约土地、减少噪声与扬尘等优点，而且通常来说，暗挖施工的隧道结构本身也是稳定的，不会出现车辆行驶时的晃动。