航空企业如何定价？
简单来讲，飞机的票价由各种成本加上合理的利润构成。 民航客机的航班是由航空公司或运输公司（如以色列航空公司）通过销售部门(Sales）向客户（Traveler）出售的。这些公司必须计算出每趟飞行所需消耗的资源，并将之与相应成本加总得到机场价（Takeoff）；然后根据供求关系确定一个合适的售价。而一旦售出，这部分收入就要交纳税款并用来支付员工工资、维修设备以及运营费用等。所有这些开支都计入机票的成本中. 然而现实生活中存在着许多影响因素需要考虑进去：
1.座位价格并非一成不变，它会随着供需关系的变化而调整，比如长假期间机票价格就会大幅度上升。因此航空公司必须在制定票价时综合考虑诸多不确定因素从而确保收益最大化。
2.不同航空公司之间的竞争程度也不同。如果某航线只有一家航空公司提供航班服务的话，它可以相对自由地确定票价；但如果这条航线上有好多家承运人，而且它们都提供了一定的座位数话，情况就变得复杂了——因为旅客可以选择乘坐其他承运人的航班或者是改乘其它日期/班次；这样就可能使某个时段的客源流失到其他航空公司那里去，从而导致某班飞机上座率偏低甚至亏损运营。
3. 除了直接成本外，还有间接成本和风险也需要考虑进票价当中！例如为了拉客而给予游客的奖励性补贴就需要从营业收入中扣除；此外由于民航运输涉及范围广（全国乃至全球）因而还会产生一定比例的坏账风险和资金占用成本等等都需要在核算利润时予以考虑进去.
1、成本加成定价法
成本加成定价法的核心是确定一个合理的加成率，加成率通常由市场供求关系决定，一般处于上升状态。通常情况下，在客源竞争激烈、运价水平较低的航线，要选择较低的加成率；对于客源充足、运价水平较高的航线，要选择较高的加成率。民航企业作为服务型企业，成本在构成上有着不同于工业企业的一些特点。其中，不可忽视的包括折旧、保险、人工等所谓的“间接成本”，但在民航，这些成本在总量上较大，比重也较高，因此不能作为间接成本列入企业一般管理费用中，而应同通常所划分的直接成本一样，作为航空运输产品的成本费用。
2、需求导向定价法
需求导向定价法以需求为核心，根据消费者对商品的重视程度以及能接受的价格水平来定价。需求定价法是制定差别价格最可行和最实用的办法，它能够使航空企业更好地调整产供销关系，使企业获得最大收益。航空企业在运用需求导向定价法时，可以根据不同的时间段，在一定的市场空间内实行差别定价政策，同时可以对市场和经营环境的变动做出更快的反应。
3、目标利润定价法
目标利润定价法是根据预计销售数量、单位变动成本、固定成本以及相应的目标利润来确定价格。采用目标利润定价法时，要计算出实现目标利润的价格，再结合产品需求量确定产品的最终售价。
4、边际分析定价法
边际分析定价法是运用边际分析法确定最优价格的一种定价方法。边际分析定价法在确定产品价格时，不是从企业的全部收入成本出发，而是从产品每增加一单位产量及价格出发去考虑。只要价格高于边际成本，企业增加产量就能增加收入。航空企业在各种客源竞争激烈、需要扩大客座率的情况下，常用边际分析定价法确定产品的价格。
