中国高铁谁参与建？
简单举几个例子吧，中铁建工、中铁电气化工程、中铁隧道、中铁四局等各个局的工人参加了武广客专的建设，中铁大桥局的职工参与了港珠澳大桥的建造(港珠澳大桥岛隧工程项目部就在中铁大桥局的驻地附近)，还有在兰广客专建设的川铁建投公司的员工，当然还有各设计单位的工作人员。
我所在的单位是中铁六局，主要参与了京哈线秦皇岛至山海关段的改造和新建天津南站及联络线的施工，在建的新项目有杭黄铁路、兰广客专等，目前正在进行的是兰广客专甘肃段线上架梁工程的施工。可以说，只要是新中国建设的铁路项目，都有我们铁路职工的身影！ 可能大家更关心的是高铁建设中的技术问题，例如高铁建设的高速度如何实现的，磁浮技术和轨道车辆方面的知识。首先说速度的问题，火车提速不是像游戏里面那样吃一个“速度+1”的药水就能完成的，需要经过大量试验和周密的计算，同时还要考虑线路的条件和列车行驶的安全因素，并不是像电影里那样疯狂踩油门就可以解决的。
至于磁浮技术和轨道车辆方面的知识，由于本人从事的工作与桥隧相关，对于这方面的知识了解不够，但大家可以参看其它人的答案。 最后想说的是，中国的铁路技术人员不仅仅参与了国内高铁的建设，同时也参与了伊朗、安哥拉、刚果金等国家的铁路项目的筹建工作，为国家“一带一路”战略做出了自己的贡献。希望我的回答能对大家有所帮助。
中国高铁从无到有，从弱到强，与许多专家的付出是离不开的。在这些专家里面，有一个人，他的贡献是最大的，他就是中国工程院院士、铁路专家王梦恕，王梦恕院士对中国高铁乃至整个中国铁路的建设，有着别人无法替代的功劳。
王梦恕是我国隧道工程及地下铁道工程专家。1952年毕业于京原铁路员工培训班。1959年毕业于唐山铁道学院。1995年当选中国工程院院士。解决了我国铁路隧道中许多疑难技术和世界级难题，曾获国家科技进步一等奖和二等奖、詹天佑铁道科学技术特等奖等多项奖励。出版著作四部，发表论文百余篇。
1950年，王梦恕参加了太原解放纪念通车大会，当时那条铁路上只有4辆蒸汽机车，那4台蒸汽机车从南北两个方向开过来，在会场上交叉后返回，王梦恕看到这样的场面内心非常难受。当时他就发誓，如果有机会学习铁路技术一定要学习，一定要赶超世界发达国家。1952年，王梦恕进入铁路部门工作，走上了修建铁路这条道路。王梦恕先后参与修建了太沙铁路，阜阳铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家重要铁路大动脉。后来进入铁道科学研究院，从事铁路隧道和轨道交通方面的研究。
在研究隧道的过程中，王梦恕先后参与了北京和平门至灯市口的地铁隧道研究和施工，秦岭特长隧道的研究和施工，乌鞘岭特长隧道的研究和施工等，对铁路工程隧道方面的研究，王梦恕是中国首屈一指的专家，也是世界级的专家。
王梦恕除了是隧道专家，还是中国高铁的研究者，中国高铁在全世界是数一数二的，高速铁路是一个技术集成系统，不仅包括铁路轨道、路基，还包含高铁的机车，以及它的电气化和通讯系统，而王梦恕在这些方面也有深入研究。王梦恕是全国第一个研究高速电气化铁路的人，在王梦恕之前，人们都认为电气化铁路的速度不能超过160公里/小时，因为电流通过接触网，以160公里/小时的速度运行的时候，接触网上的电流会发生紊乱，火车将无法运行，而王梦恕解决了这个技术难题。1993年王梦恕主持秦岭特长隧道电力系统设计时，就使用了160公里/小时的电力机车。后来王梦恕还参与了中国第一条高速电气化铁路秦沈客运专线的建设和研究。王梦恕和中国铁路总公司总规划师郑健被媒体称为为中国高铁研究的“金童玉女”。
王梦恕院士为我国的高铁事业作出了重要的贡献，他的逝世是我国高铁的巨大损失，愿王梦恕院士一路走好。
